Sersa Süd erneuert die Zahnradbahn Monte Generoso
Die dritte Etappe der Erneuerung der Zahnradbahn Capolago – Monte Generoso im Tessin (Schweiz), die in vier Etappen mit der Option auf eine fünfte geplant ist, wurde vom 15. November 2021 bis zum 25. März 2022 erfolgreich und fristgerecht umgesetzt.
Aufgrund der Erfahrungen in den vorangegangenen Wintern (erste Etappe 2019-2020 und zweite Etappe 2020-2021), in denen es nur dank der verzögerten Wiedereröffnung der Aktivitäten in der Vetta (Restaurant Fiore di Pietra des Architekten Mario Botta) möglich war, den Jahresdurchschnitt der Produktion zu erreichen, der vorgesehen war, um die Durchführung der gesamten Intervention in vier Jahren zu gewährleisten, musste die Aktionsstrategie in diesem Jahr angepasst werden.
In Absprache mit dem Planer und dem Bauherrn, der auch für den Transport zur und von der Baustelle zuständig ist, haben wir verschiedene präventive Massnahmen (Vorablieferungen von Bewehrungsmaterial und Kies) durchgeführt, um die geplante Unterbrechung optimal nutzen zu können. Die Arbeiten in diesem Winter umfassten die Erneuerung von 2 Weichen und 700 ml Gleis in Vetta, gefolgt vom Bahnhof San Nicolao mit 2 Weichen und 2.040 ml Gleis in Richtung Capolago. Um erfolgreich zu sein und sicherzustellen, dass das gesamte Renovierungsprojekt in total vier Jahren umgesetzt ist, konnten wir es uns nicht leisten, einen der 83 geplanten Produktionstage zu verpassen. Nach dem Beginn der Arbeiten, die pünktlich am 15. November in Vetta mit dem Ausbau und der Erneuerung der 2 Weichen und des Gleises stattfanden, kündigten die Wettervorhersagen mögliche Schneefälle an, was uns riet, die Arbeiten im oberen Abschnitt erst nach der Erneuerung von 375 m Gleis zu unterbrechen und die Verlegung der Baustelle weiter nach unten zum Bahnhof San Nicolao zu planen. Am 27. November 2021 fielen 30 cm Schnee und die Temperaturen sanken erheblich, so dass wir gezwungen waren, die Baustelle zu schliessen. Ohne Zeit zu verlieren, haben wir die Lieferung und Verteilung des gesamten Gleismaterials für den Abschnitt San Nicolao - Capolago veranlasst und den Betrieb bereits Mitte Dezember aufgenommen, wohl wissend, dass auf einer solchen Gebirgsbaustelle keine Zeit verloren werden darf, sondern die Betriebspläne ständig zu aktualisieren sind und gleichzeitig zu prüfen ist, wo noch unter den gegebenen meteorologischen Umständen mehr Effizienz erreicht werden kann.
Nach der vollständigen Renovierung des Bahnhofs San Nicolao bereiteten wir den Abschnitt bis Capolago vor, wobei wir von oben nach unten mit dem Abbruch des bestehenden Oberbaus, dem Aushub und der Absiebung des alten Schotters und dem anschliessenden Einbau des neuen Gleismaterials (unter Anwendung eines neuen Ausführungskonzepts, das eine Schotterung und sofortige Stopfung auch von oben nach unten vorsieht) vorgingen. Diese doppelte Simultanarbeit war möglich, weil die Triebfahrzeuge des Auftraggebers zur Verfügung standen und eine Lokomotive mit einem Waggon für den Schottertransport im Bahnhof San Nicolao, der dem Arbeitsbereich vorgelagert war, abgestellt werden konnte, so dass die nachgelagerte Produktionsfront von oben (und nicht wie ursprünglich geplant von unten) mit dem für den Bau des neuen Gleises benötigten Schotter versorgt werden konnte. Trotz einiger Schwierigkeiten, wie z. B. der Tatsache, dass es nicht möglich war, den Wagen für den Transport des Schotters flussabwärts vom Konvoi zu positionieren, so dass wir gezwungen waren, indirekt zu arbeiten, indem wir den Schotter flussaufwärts von der Baustelle abluden, ihn mit einem kleinen Raupenbagger wieder nach oben brachten, ihn auf einen (ebenfalls raupenmobilen) Kipper luden und ihn zur unteren Baustelle brachten, hat sich die Tagesproduktion an fertigen Gleisen fast verdoppelt. Nach dem Abladen des Schotters wurden die ersten Stopfarbeiten ausgeführt, die für den Einbau des neuen Gleises erforderlich waren. Dank dieser Strategie konnten wir die Arbeiten optimaler planen und sechs produktive Tage pro Woche gewährleisten. Aufgrund des unglaublich guten Wetters (118 aufeinanderfolgende Tage ohne Niederschlag) konnten wir 2.100 m Gleis zwischen Capolago und San Nicolao, den Bahnhof San Nicolao mit zwei Weichen und neuen Bahnsteigen erneuern und die Arbeiten in Vetta abschliessen. Nur dank des grossen Engagements unserer Kundschaft FMG, unseres Ingenieurpartners, unseres professionellen Teams, der guten Witterungsverhältnisse und der Umsetzung neuer Betriebsstrategien konnten wir die dritte Etappe unter voller Einhaltung der Fristen und der geplanten Produktion abschliessen.
Wir freuen uns darauf, im kommenden Winter die 4. Etappe in Angriff zu nehmen, die mit ihren 950 m, die am Gipfel fehlen, und den 650 m, die bis Capolago zu bewältigen sind, keine unmögliche Herausforderung mehr darstellt.
