Klimafreundlich unterwegs

Mit der Anschaffung der beiden Gleisbaumaschinen mit E³-Technologie vor rund drei Jahren legte die Rhomberg Sersa Rail Group den Grundstein für einen nachhaltig betriebenen Maschinenpark. Nun folgen Lokomotiven mit umweltfreundlichen Antrieben. 

Bis Jahresende 2022 werden fünf Lokomotiven der Marke Alstom Prima H4 (Aem 940) in der Schweiz sowie eine der Marke Siemens Vectron Dual Mode in Deutschland und Österreich die Flotte für den Güterverkehr und Baustellenlogistikeinsatz verstärken. Die neuen Lokomotiven verfügen alle über einen bimodalen Antrieb, werden also umweltfreundlich elektrisch mit Fahrdraht angetrieben. Dort, wo keiner vorhanden ist, werden moderne Dieselmotoren zum Einsatz kommen. Damit unterstützt die RSRG nicht nur die eigenen ambitionierten Ziele zur CO₂-Reduktion, sondern auch ihre Kund:innen in der Realisierung ihrer Nachhaltigkeitsziele. Zudem ermöglicht sie so innovative und zuverlässige Bahntransportkonzepte. 

Die Anschaffung der beiden Maschinen mit Hybridantrieb katapultierte die Rhomberg Sersa Rail Goup im Jahr 2019 in die Technologieführerschaft. E³ steht für „Economic-Ecologic-Ergonomic“. Wann immer vorhanden beziehen die Maschinen umweltfreundlich Strom aus der Oberleitung. Steht einmal kein Oberleitungsstrom zur Verfügung, wird die gesamte Energie durch einen vom Dieselmotor angetriebenen Generator erzeugt. Auch elektrisches Bremsen wird mit dieser Technologie ermöglicht. Dazu wird die Bewegungsenergie über die Fahrmotoren in elektrische Energie umgewandelt und wieder in das Oberleitungsnetz eingespeist (Rekuperation). Im vollelektrischen Betrieb sind die Stopfmaschine für Gleise und Weichen Unimat 09-8x4/4S Dynamic E³ und das Schotterbewirtschaftungssystem BDS 2000-4 E³ durch die geringere Schallemission echte Flüsterer und damit rundum umweltschonend. Die beiden Grossgleisbaumaschinen laufen seit rund drei Jahren erfolgreich im Maschinenpark der Bahnbau Wels.  

Die Siemens Vectron Dual Mode vereint die Vorteile einer elektrischen Lokomotive mit denen einer Diesellokomotive. Einerseits kann sie, wo vorhanden, den Strom aus der Fahrleitung zum Antrieb nutzen und umweltfreundlich rein elektrisch betrieben werden. Ist auf einer Strecke keine Oberleitung vorhanden, greift sie auf einen leistungsstarken, modernen Dieselmotor mit ca. 2 000 kW Antriebsleistung zurück. Somit bleibt sie immer in Bewegung und kann ihre Aufgaben unabhängig vom Vorhandensein einer Oberleitung erfüllen. Zudem trägt sie durch die Möglichkeit zum rein elektrischen Betrieb zur Reduktion von CO₂-Emissionen bei. Ab Herbst 2022 erweitert eine Siemens Vectron Dual Mode die Baustellenlogistikflotte der Bahnbau Wels und wird in diesem Segment für Material- und Gleisbaumaschinentransporte eingesetzt.  

Die Lokomotivplattform der Alstom Prima H4 baut auf einem modularen seriellen Antriebsstrang auf. Sie kann, wie die Siemens Vectron Dual Mode, entweder elektrisch über Fahrtdraht oder mit einem emissionsarmen Dieselmotor angetrieben werden.  Der bimodale Betrieb reduziert den Treibstoffbedarf der Maschinen um bis zu 50 % und spart somit auch 50 % der umweltschädlichen Emissionen ein „Bimodal“ heisst, dass die Lokomotive elektrisch unter Fahrdraht mit ca. 2 000 kW und dort, wo dies nicht möglich ist, mit einem modernen Dieselmotor mit rund 900 kW Leistung betrieben werden kann. Damit setzt die Alstom Prima H4 neue Massstäbe im Bereich der Emissionseffizienz. Die erste Lokomotive dieser Bauart wurde bereits an die RSRG ausgeliefert. Zukünftig verstärken insgesamt fünf Lokomotiven dieses Typs H 4 Bi-Mode den Maschinenpark der Sersa Group AG (Schweiz) und werden für die umweltfreundliche Zu- und Abfuhr von Material auf Baustellen, für schnelle Gleisbaumaschinentransporte und für innovative Last-Mile-Bahngütertransport-Lösungen eingesetzt.